AIRBUS a été un pionnier en matière d’utilisation des composites en aéronautique car cela fait maintenant 30 ans que la première application a été lancée en série pour le stabilisateur vertical de l’A 310 et il le reste car maintenant l’A 350XWB a plus de 50% de sa structure en composite ; depuis cette première utilisation la connaissance des composites a évolué et maintenant AIRBUS utilise le CFRP ( Fibre de Carbone Réenforcée Plastique ) plus léger que l’aluminium , plus résistant que l’acier et moins sujet à la corrosion que l’aluminium et l’acier , qui est devenu le matériau idéal pour l’aéronautique ce qui a conduit AIRBUS pour l’A 350XWB à réaliser ses ailes de 32M de long sur 6m de large en CFRP , une des plus grosses pièces au monde en CFRP , qui permettent une réduction de masse de la structure l’avion qui peut ainsi emporter plus de passagers et consommer moins de carburant , et par ailleurs bien que le CFRP soit plus cher que les métaux traditionnels il est moins cher à maintenir et a une durée de vie opérationnelle plus longue que les métaux . Les composites ont eux-mêmes évolués puisqu’on est passé des THERMOSET aux THERMOLASTIC qui sont plus attractifs notamment parce qu’ils peuvent être réutilisés et gardent leur composition initiale même s’ils sont refondus ; c’est pour cela qu’AIRBUS et ses sous traitants produisent chaque année plusieurs centaines de tonnes de TREMOPLASTIC qui après leur utilisation en aéronautique peuvent être réutilisés après dans d’autres domaines .